东航空难牵动着全国人民的心，由于客机在林间坠毁，黑匣子搜寻比较困难。这不免让人产生疑惑，过去几十年里发生的空难，搜寻黑匣子都比较耗时耗力，可作为还原事故原因的重要手段，我们又必须找到它。现在云端技术那么成熟，为什么不把黑匣子的数据实时存在云端，一旦有不幸发生，航空公司以及调查小组便能第一时间查看相关数据、对话录音，还原真相。

既然如此，为什么不把黑匣子的数据保存在云端呢？

每次空难发生，民众都会觉得黑匣子使用的是非常过时的技术，完全无法与其带有的神秘色彩相匹配。我们手机丢了，还可以进行实时定位和监控呢，为什么黑匣子就不行？

其实黑匣子在飞机失事时，黑匣子会自动向四面八方发射特定频率，类似心跳般有规律的无线电信号，供搜寻者寻找。

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1974年，一架波音707坠入水深3000多米的海底，搜寻者便是依靠这种无线电定位信号找到黑匣子。但是匣子内电池容量有限，如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。2009年，载有228位旅客的法航447航班坠毁，调查人员用了两年时间才确定飞机残骸和黑匣子的位置。

2014年，马航客机坠毁，黑匣子至今仍未找到。

尽管这次东航事故黑匣子在林间，比坠入海中的更容易寻找些，但还是耗时耗力。如果黑匣子数据存在云端，根本不需要寻找什么黑匣子。

马航客机坠毁后，关于黑匣子数据采用云端存储方式的呼声越来越高。2016年，国外学术期刊《Journal of Aviation Technology and Engineering》曾经探讨过关于黑匣子的数据是否可以存储在云上的问题。

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作者认为，应该使用移动通信网络、卫星互联网等通信技术，将黑匣子的信息存储到云上，但需要解决一些技术方面的难题。比如传输数据量可能非常大，传输之前可能要压缩这些数据。

文章以相当大的篇幅探讨了压缩数据的技术方法。这是因为现代黑匣子可能需要连续记录几十个小时的飞行数据，监控至少88个参数，数据还会涉及一些非结构化数据。

如今6年过去了，将黑匣子数据搬到云端已经不是什么难事，但成本因素是一个不得不考虑的问题。

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除了黑匣子，飞机上还有非常多的监控记录设备，都可以实时通过卫星数据链路，将飞机上各种状态信息传回到公司。

民航飞机的事故万时率在万分之零点零二以下，远低于其他交通工具，截止2022年3月21日，中国民航安全飞行的记录达到4227天，这是一个全球绝无仅有的记录。

因此对航空公司来说，可能十年二十年都出不了一次空难，耗费成本更换飞机设备的成本，可能远高于发生空难后，搜寻黑匣子的成本。与其耗费大量的成本在数据传输上，来配合空难调查，不如将这些钱花在保证飞行安全上，从根本上防止空难发生才是正道。

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当然，市场上也提供了一些低成本的方法来改进黑匣子。美国航空公司LoPresti Speed Merchants曾称，计划在公司飞机上假装MP3播放设备作为飞行数据记录仪，记录超过500小时的飞行数据。

存在即合理，改进黑匣子，并不能提升飞机的安全性，作为一种突发性调查真相的手段，并不太需要多大的科技创新，因此在1958年被发明出来后，除了在耐高温、高压、防水和耐腐蚀、涂装由黑色变成橙色外，几乎没有任何的科技创新。